Agencias
El director del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), Luis Felipe de Oliveira, aseguró que México es un caso muy único donde el gobierno controlará al mismo tiempo un aeropuerto y una aerolínea, como será con el Felipe Ángeles (AIFA) y la nueva Mexicana de Aviación.
Entrevistado en el marco del Foro Internacional de Transporte (ITF), señaló que sí hay casos en el mundo donde los gobiernos son dueños de un aeropuerto y de una aerolínea al mismo tiempo, pero éstos los operan de forma separada y no una sola entidad lo maneja todo. “Tal vez el único ejemplo del mundo sea Qatar, en donde el director o jefe de la aerolínea también lo es del aeropuerto y se maneja como una industria sola”, dijo
Recientemente el gobierno de México modificó la Ley de Aeropuertos para permitir que la empresa Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica opere al mismo tiempo el AIFA y la aerolínea del Estado.
Lo anterior, pese a las observaciones de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece), que consideró que eso podría entorpecer el acceso a la infraestructura aeroportuaria, en detrimento del desarrollo eficiente del mercado de transporte aéreo.
De acuerdo con la autoridad regulatoria, la empresa dueña del aeropuerto también podría asignar a sus competidores salas de espera más lejanas, menos espacio de oficinas, mostradores alejados para el registro de pasajeros, reservar slots (horario de aterrizaje) y con mayor demanda para usos propios, entre otros.
La Cofece añadió que la empresa de la Sedena podría aumentar o instaurar nuevas tarifas por el uso del aeropuerto que lleve a los competidores de transporte aéreo a aumentar el precio de sus pasajes o reducir sus márgenes de ganancia.
“Lo que sí se ve en Estados Unidos, por ejemplo, es que las aerolíneas tengan inversión en las terminales, pero no al 100%”, mencionó Oliveira.
Al respecto de que algunos de los principales aeropuertos del país vayan a quedar en manos de los militares, el directivo precisó que en ese caso sí hay más naciones donde hay una combinación de autoridades militares y civiles.
“Lo que hacemos en ACI es capacitación para todos, desde el director hasta el apoyo en tierra. Lo ideal es que se sigan las mejores prácticas mundiales y reconocer que la aviación es un negocio global que tiene sus particularidades locales. Una pista en México, Brasil o Francia tiene que tener la misma seguridad aérea. Los conceptos básicos no pueden cambiar, tienen que ser globales y nosotros tenemos que apoyar a cualquier miembro, a cualquier aeropuerto en su capacitación para mejorar sus servicios”
Sostenibilidad
De Oliveira indicó que no importa que la Ciudad de México tenga tres aeropuertos para servir su demanda, pues varias ciudades del mundo operan con un esquema similar.
Sin embargo, lo importante para ayudar a que se haga un uso eficiente de la infraestructura es que exista la conexión suficiente para llegar al AIFA y Toluca.
“Si vas a tardar dos o tres horas en llegar a un aeropuerto en auto con un autobús emitiendo carbono, pues eso no es sustentable”.
Resaltó que México es uno de los primeros países en recuperar su tráfico aéreo contra 2019. “El crecimiento de la aviación en México es impresionante y va continuar siendo impresionante en el futuro”.
